11.2 Монтаж жестких шин, настенных вводов и опорных изоляторов

1. Производство и монтаж шинопроводов.

В устройстве преобразования и распределения мощности ток, посылаемый от источника питания, сначала концентрируется на шине, а затем ток распределяется из шины по различным линиям для использования пользователями. Поскольку шина является проводником, собирающим и распределяющим ток, она играет важную роль в устройствах преобразования и распределения электроэнергии.

Шинопровод еще называют шинопроводом. По свойствам материала он делится на три типа: медь, алюминий и сталь. Однако, учитывая проводимость, запасы ресурса, цену и т. д., в качестве материала шинопровода целесообразнее использовать алюминий. Сталь чаще всего используется для заземляющих и нулевых шин.

Технические характеристики шин из твердой меди типа TMY показаны в Таблице 11-10. Технические характеристики дюралюминиевой шины типа LMY приведены в Таблице 11-11.

(1) Производство шинопровода

Перед установкой шины, как правило, необходимо выполнить такую обработку, как коррекция, измерение, резка, гибка, сверление, обработка контактных поверхностей, сварка, монтаж и покраска. Перед обработкой шинопровода необходимо сначала провести внешний осмотр на предмет наличия на поверхности шинопровода каких-либо дефектов, таких как поры, царапины, ямки, трещины и т.п. Те, которые имеют дефекты и недостаточное сечение, следует удалить и не использовать. В то же время следует провести комплексную проверку характеристик и характеристик шин, чтобы убедиться, что они соответствуют проектным требованиям.

Коррекция (выпрямление) шины D. Поскольку транспортируемые на объект строительные шины часто бывают не очень прямыми, перед монтажом их необходимо поправить. Существует два метода коррекции: ручной и механический. При ручном исправлении вы можете разместить шину на платформе или прямой стальной секции и ударить по ней твердым деревянным молотком. Если вы используете железный молоток, вы должны использовать прямую деревянную или металлическую опорную пластину, чтобы поддержать его, а затем ударить по нему косвенно. Прямо, сила удара должна быть соответствующей, не слишком сильной, иначе это приведет к деформации шины.

Если шина имеет большой объем обработки или большое поперечное сечение, для правки необходимо использовать правильную машину для шин, как показано на Рисунке 11-23. При исправлении неровную часть шины следует поместить на платформу правильной машины, затем рабочий диск вращают, а давление винтового стержня используется для выпрямления шины по секциям до тех пор, пока эффективная длина не достигнет требования прямолинейности.

Рисунок 11-23 Машина для выпрямления шин

2 измерения шин. Поскольку размеры обработки шины, как правило, не обозначаются на конструктивных чертежах, фактические установочные размеры шины следует измерять непосредственно на месте, прежде чем разрезать шину. При измерении можно использовать такие инструменты, как линейный молоток, квадратная рулетка и т. д. Например, при установке шины на двух изоляторах с разными вертикальными поверхностями можно следовать методу, показанному на рисунке 11-24. Сначала поместите проволочный молоток на каждый изолятор, который соприкасается с шиной, и с помощью линейки измерьте расстояние между вертикальными поверхностями двух изоляторов. Расстояние между A1 и центральными линиями двух изоляторов равно A2, а размеры B1 и B2 можно определить в соответствии с реальной ситуацией. Затем нарисуйте большой узор на платформе. Железную проволоку также можно согнуть в шаблон и использовать в качестве основы для сгибания шинопровода.

Изображение 11-24 Измерение установочных размеров сборной шины

1-Опорный изолятор: 2-Проволочный молоток: 3-Плоская линейка; 4-уровневая линейка

При обработке шинопровода следует учитывать удобство обслуживания и демонтажа. Секции должны быть соединены болтами в соответствующих местах, но изгиб должен быть сведен к минимуму.

Отрезание 3-й шины. По форме сечения алюминиевые шины делятся на прямоугольные, трубчатые, желобчатые, ромбические и т. д. Сечения шин до 10 кВ чаще всего имеют прямоугольную форму. Долговременно допустимая несущая способность алюминиевых шин прямоугольного сечения указана в Таблице 11-12.

Таблица 11-12 Допустимая долговременная допустимая нагрузка по току прямоугольной алюминиевой шины (единица измерения: А)

Прежде чем разрезать шину, нарисуйте карандашом линию на шине по заранее измеренному размеру, а затем разрежьте ее. При резке шин малого сечения и небольшого количества можно применять ножовку, как показано на рисунке 11-25 (а). При резке шин большого поперечного сечения (250x90 мм) или выше можно использовать электрическую циркулярную пилу, как показано на Рисунке 11-25(b). Заусенцы на месте разрыва шины необходимо удалить молотком или другим режущим инструментом. Когда шину необходимо согнуть, лучше всего разрезать ее после сгибания.

Рисунок 11-25 Обрезка шин

1 – кронштейн; 2 – ручка; 3 – мотор; 4 – защитный чехол; 5 – шинопровод

При резке шины ручной пилой или электрической циркулярной пилой, чтобы предотвратить впечатывание прямоугольной шины губками тисков, губки обычно следует прокладывать тонким медным листом или твердым плоским предметом. Расстояние между режущим швом и боковой частью губки должно составлять примерно 20 мм, чтобы предотвратить вибрацию во время распиловки. Чтобы повысить эффективность резки, при резке шин вручную в пильном полотне обычно используются крупные зубья. Соблюдайте правила техники безопасности при использовании электрической циркулярной пилы и подождите, пока циркулярная пила перестанет вращаться, прежде чем ослаблять шину.

④Изгиб шины. Гибка шин является весьма ответственным звеном в технологии обработки шин. Обычно существует три ситуации изгиба прямоугольных шин: плоский изгиб, вертикальный изгиб и скрученный изгиб (крутильный изгиб).

Расстояние между изогнутой частью шины и соединением должно быть более 30 мм, а расстояние от изгиба до точки опоры изолятора должно быть более 50 мм, но не должно превышать 0,25L (L относится к центральной линии шины между опорными изоляторами на обоих концах изгиба) (расстояние), чтобы изогнутая часть шины была установлена прочно.

а. Плоский изгиб прямоугольной шины. Плоскую гибку прямоугольных шин обычно выполняют на плоскогибочном станке. Машина для гибки плоских шин показана на Рисунке 11-26.

Рисунок 11-26 Станок для гибки плоских шин

1-ручка; 2-шкив; 3-напорный винт; 4-шинная система

При сгибании сначала поднимите ручку 1, пропустите шину, которую нужно сгибать, между двумя шкивами плоскогибочного станка, а затем поместите согнутую часть на валик. После того, как коррекция выполнена правильно, затяните винтовой стержень пресса и, наконец, медленно надавите на плоскогибочный станок. Ручка гибочного станка заставляет шину сгибаться. Не применяйте чрезмерную силу во время работы, чтобы избежать трещин на шине. Когда шина согнута до определенной степени, можно использовать ранее изготовленный образец, чтобы проверить его на предмет достижения соответствующей степени. Минимально допустимый радиус плоского изгиба шины указан в Таблице 11-13.

Таблица 11-13 Минимально допустимый радиус плоского изгиба шины

Примечание: b — толщина шины.

Верстачные тиски также можно использовать при гибке небольших шин. При сгибании сначала поместите шину в зажимы верстачных тисков, но губки должны быть покрыты алюминием или твердой древесиной, чтобы избежать защемления шины, а затем потяните шину вручную, чтобы согнуть шину на подходящий угол.

б. Вертикальный изгиб прямоугольной шины. Вертикальную гибку шины обычно можно выполнить с помощью вертикальной гибочной машины, как показано на Рисунке 11-27.

Рисунок 11-27 Машина для вертикальной гибки шин

1-домкрат: 2-швеллерный стальной; 3-локоть; 4-фанера; 5-шина; 6-стоп; 7-угольный стальной; 8-шурупы для фанеры

При изгибе сначала положите согнутую часть шины на фанеру вертикального гибочного станка, затем наденьте колено, затяните винты шплинтов и сделайте правильную коррекцию, затем с помощью домкрата согните шину вертикально. Радиус изгиба вертикального изгиба не может быть слишком маленьким, иначе на шине возникнут трещины и складки. Минимально допустимый радиус вертикального изгиба шины указан в Таблице 11-14.

Таблица 11-14 Минимально допустимый радиус изгиба вертикального изгиба шины

Примечание: h – толщина шины.

Принципиальная схема плоского изгиба и вертикального изгиба прямоугольной шины показана на Рисунке 11-28.

Рисунок 11-28 Принципиальная схема плоского и вертикального изгиба прямоугольной шины.

в. Скрутка прямоугольной шины. Изгиб скручиванием также называют изгибом скручивания. Для скручивания во время строительства обычно используется крутильная машина, как показано на Рисунке 11-29.

Изображение 11-29 Шинный скручиватель

При скручивании сначала закрепите один конец скрученной части шины в тисках и поместите в устье тисков вкладыш из твердого дерева или алюминия. Затем зажмите твистером другой конец шинопровода, а затем поверните ручку твистера обеими руками, чтобы шина приняла необходимую форму. Этот метод обычно применим только к алюминиевым шинам размером 8x100 мм и меньше. Для шин большой площади перед изгибом требуется нагрев, причем температура не должна превышать нормативы, указанные в Таблице 11-15. Когда шина скручена на 90°, общая длина скрутки должна быть примерно в 2,5 раза больше ширины шины, как показано на Рисунке 11-30.

Рисунок 11-30 Схема скрутки прямоугольной шины

Таблица 11-15 Температура нагрева шин

Для нагрева шин можно использовать ацетилен, газовые и керосиновые паяльные лампы. Чтобы температура нагрева и кривизна алюминиевой шины соответствовали требованиям, поверхность изгиба можно нанести черной краской и нагревать до тех пор, пока поверхность шины не станет красной. Если это изогнутая литая алюминиевая шина, ее нельзя перемещать во время нагрева, а сгибать можно только после охлаждения, чтобы избежать хрупкости шины.

д. Сверление шин. Прежде чем сверлить шину, следует сначала начертить расположение отверстия, пробить дыроколом отверстие в центре отверстия, а затем использовать для сверления настольную или ручную дрель. При сверлении разница между диаметром отверстия и диаметром соединительного болта должна быть не более 1 мм, а отверстие должно быть вертикальным. После того, как отверстие просверлено, заусенцы на отверстии следует удалить. Если шину необходимо сварить, сварочные работы следует производить до сверления и после гибки. Поскольку размер сварного шва не может быть очень точным, если сварка выполняется после сверления, часто необходимо изменить положение отверстия на свариваемой детали.

⑤ При подключении жестких шин следует учитывать следующие моменты:

а. При соединении шин с шинами, шин с ответвлениями и электрическими зажимами обработка поверхностей нахлеста должна соответствовать следующим правилам:

Медь-медь: можно подключить непосредственно в сухом помещении. Консервировать ее необходимо на открытом воздухе, в помещении с повышенной температурой и влажностью, а также в помещении с агрессивными к шине газами.

Алюминий к алюминию: можно соединить напрямую при любых обстоятельствах, по возможности следует лужить.

Сталь - Сталь: во всех случаях должна быть луженой или оцинкованной.

Медь-алюминий: Медные жилы следует лужить в сухих помещениях, а медно-алюминиевые переходы следует использовать на открытом воздухе или в особо влажных помещениях.

Сталь к меди или алюминию: в любом случае стальное перекрытие должно быть луженым.

Поверхность перекрытия закрытых болтов сборной шины должна быть посеребрена.

б. При соединении прямоугольных шин соединением внахлест размер сверления и размер распределения болтов на шине должны соответствовать требованиям табл. 11-16.

Таблица 11-16 Требования к перекрытию для прямоугольных шин

легенда	категория	Размер соединения		Требования к бурению			Характеристики болтов
		б₁	б₂	ɑ(мм)	∅(мм)	численная величина
	Прямое соединение	125	125		19	4	М18
		112	112		17	4	М16
		100	100		17	4	М16
		90	90		17	4	М16
		80	80		17	4	М16
		71	71		16	4	М12
	вертикальное соединение	125	125		19	4	М18
		125	71~112		17	4	М16
		112	71~112		17	4	М16
		100	71~100		17	4	М16
		90	71~90		17	4	М16
		80	71~80		17	4	М16
		71	71		13	4	М12
	Прямое соединение	63	63	95	13	3	М12
		56	56	84	13	3	М12
		50	50	75	13	3	М12
	Прямое соединение	45	45	90	13	2	М12
		40	40	80	13	2	М12
		35,5	35,5	71	11	2	М10
		31,5	31,5	63	11	2	М10
		28	28	56	11	2	М10
		25	25	50	11	2	М10
	вертикальное соединение	125	40~63		13	2	М12
		112	40~63		13	2	М12
		100	40~63		13	2	М12
		90	40~63		13	2	М12
		80	40~63		13	2	М12
		71	40~63		13	2	М12
		63	25~50		11	2	М10
		56	25~45		11	2	М10
		50	25~45		11	2	М10
	вертикальное соединение	63	63~56	25	13	2	М12
		56	56~50	20	13	2	М12
		50	50	20	13	2	М12
		45	45	15	11	2	М10
		125	35,5~25	60	11	2	М10
		112	35,5~25	60	11	2	М10
		100	35,5~25	50	11	2	М10
		90	35,5~25	50	11	2	М10
		80	35,5~25	50	11	2	М10
	вертикальное соединение	40	40~25		13	1	М12
		35,5	35,5~25		13	1	М10
		31,5	35,5~25		11	1	М10
		28	28~25		11	1	М10
		25	22		11	1	М10

в. Метод использования перекрытия болтов для прямоугольных шин показан на рисунке 11-31.

Рисунок 11-31 Шины перекрываются болтами

L - расстояние между двумя точками опоры шинопровода

д. Диаметр отверстия соединителя шины должен быть на 1 мм больше диаметра болта, а погрешность межцентрового расстояния между отверстиями не должна превышать 0,5 мм.

е. Монтаж поверхности перекрытия болтов между шинами или шинами и электрическими клеммами. При установке должны соблюдаться следующие требования: для крепления соединений следует использовать оцинкованные болты, гайки и шайбы; контактная поверхность должна быть гладкой и чистой, покрытой токопроводящей пастой или нейтральным вазелином; Если шина уложена ровно, сквозные болты следует проходить снизу вверх. В других случаях гайку следует располагать со стороны обслуживания, а длина болта должна обнажать 2–3 защелки гайки; С обеих сторон болта следует установить шайбы, а со стороны гайки — пружинные шайбы или контргайки. После затяжки болтов электрические клеммы не должны подвергаться дополнительным нагрузкам; Соединение контактной поверхности должно быть плотным и его можно проверить с помощью щупа 0,05х10 мм. Шины шириной 63 мм и выше не должны подключаться шириной > 6 мм; шины шириной 56 мм и менее не должны подключаться к 4 мм; Давление крепежных болтов должно быть соответствующим и не перетягиваться. Если болты затянуты слишком сильно, шина расширится из-за тепла, выделяющегося во время работы. Так как коэффициент расширения болтов меньше, чем у меди и алюминия, то медно-алюминиевые ряды под шайбами будут сжиматься. При наличии вмятин после остывания появятся зазоры, что ослабит давление и увеличит контактное сопротивление. Как правило, при установке следует сначала затянуть гайку с большей силой, затем ослабить ее, а затем затягивать гайку до тех пор, пока пружинная шайба не сплющится.

⑥ Обработка контактной поверхности шины. Контактная поверхность шины — это поверхность контактной части, когда шина соединена с шиной или шина с клеммой оборудования. Чем более плоская контактная поверхность, тем больше взаимное давление, тем больше точек контакта, тем меньше контактное сопротивление и тем более равномерное распределение тока. Как правило, контактное сопротивление контактной поверхности прикрученной шины не может превышать 20 % сопротивления самой шины той же длины. Если сопротивление контакта слишком велико, при прохождении номинального тока через контактную поверхность произойдет перегрев, а контакты шины могут даже расплавиться, что приведет к аварии. Поэтому обработка контактной поверхности шин является одним из залогов обеспечения качества монтажа шин.

Обработка контактной поверхности в основном направлена на устранение оксидной пленки, морщин и выпуклостей на поверхности шины, делая контактную поверхность гладкой и слегка шероховатой. Методы обработки обычно включают механическую обработку, ручную обработку и т. д. При механической обработке используется фрезерный или отрезной станок. Хотя этот метод эффективен, он требует условий на месте. Способ обработки ручным молотком прост, но эффективность невысока и требует квалифицированных навыков слесарного дела. После обработки контактной поверхности шинопровода площадь поперечного сечения уменьшается. Следует отметить, что величину уменьшения сечения следует контролировать в следующем диапазоне: шина не должна превышать 3 % исходного сечения, а алюминиевая шина не должна превышать 5 % исходного сечения. Чтобы сделать контактную поверхность шины гладкой без уменьшения площади поперечного сечения шины, можно использовать механическую обработку сплющивания шин, как показано на Рисунке 11-32.

Рисунок 11-32 Машина для сглаживания шин

Этот тип машины имеет простую конструкцию и, как правило, может быть изготовлен в домашних условиях. Для этого используются две медные пластины размером 150x150x50 мм, их полируют шлифовальной машиной и помещают на верхнюю часть домкрата в качестве формы для выравнивания шины. При работе на этой машине конец шины следует поместить между двумя формами, как показано на Рисунке 11-32. Затем с помощью домкрата затяните два инструмента и выровняйте шину. После прессования плоской линейкой проверьте, соответствует ли она требованиям. Если он плоский, удалите оксидную пленку с соединительной части шины с помощью проволочной щетки, чтобы шина стала слегка шероховатой. На алюминиевые шины следует сразу нанести слой нейтральной вазелиновой пасты для изоляции контактной поверхности от воздуха. Если установка не выполнена сразу после обработки, стыки следует обернуть бумагой.

Если используется медная шина, то после обработки соединения шин проволочной щеткой удалите ржавчину и грязь, нанесите слой паяльной пасты и погрузите ее в ванночку с расплавленной оловом, чтобы олово прилипло к поверхности шины. Вынимая шину из жестяного горшка, чистой тряпкой вытрите накипь с поверхности, чтобы она приобрела серебристый вид. Если установка не произведена сразу после обработки, соединительную часть следует обернуть бумагой.

При лужении шины можно пламенем паяльной лампы нагреть луженую часть шины до медно-синего цвета, затем тонкой стальной проволочной щеткой удалить поверхностный оксидный слой, нанести паяльную пасту, расплавить олово. к шине, а затем используйте. Просто сотрите накипь с поверхности тряпкой.

⑦Сварка шин. Сварка шинопровода позволяет устранить недостатки болтовых соединений и значительно снизить контактное сопротивление. Существует множество методов сварки шин, включая газовую сварку, дуговую сварку (углеродно-дуговую сварку) и сварку в защитном газе. Перед обработкой и монтажом шинопровода следует выбрать соответствующий метод сварки в соответствии с условиями строительства и конкретными требованиями. Поскольку процесс сварки шин требует больших усилий, особенно процесс сварки алюминиевых шин, сварка шин обычно должна выполняться опытными штатными сварщиками.

Обычно используемые сварочные соединения шин включают стыковую сварку и сварку внахлест, как показано на Рисунке 11-33. Для алюминиевых шин после сварки очистите место сварки чистой водой, чтобы избежать коррозии припоя. Шины, соединенные сваркой, должны быть надежными, не иметь отверстий и трещин. После сварки шину необходимо держать прямой, без перекосов.

Рисунок 11-33 Сварка шин

(2) Установка шинопровода

Перед установкой шины опорную раму шины следует заглубить в стену или закрепить на элементах здания. При установке кронштейна сначала с помощью линейки выровняйте и откорректируйте его, а затем зафиксируйте болтами или залейте цементным раствором. Если шина установлена на стальной конструкции, для прочного приваривания кронштейна можно использовать электросварку. Расстояние между точками опоры шин показано в Таблице 11-17.

Таблица 11-17 Расстояние между точками опоры шин (единица измерения: мм)

После установки кронштейна изолятор следует закрепить к кронштейну болтами. Если на прямом участке установлено много кронштейнов, то для аккуратной установки изолятора можно сначала протянуть железный провод через болтовые отверстия кронштейнов с обоих концов, а затем закрепить изолятор на каждом кронштейне вдоль железной проволоки. Наконец, закрепите шину на изоляторе.

① Крепление шины на изоляторе. Изоляторы для фиксированных шин бывают двух типов: высоковольтные и низковольтные. Высоковольтную шину фиксируют высоковольтными изоляторами, а низковольтную шину фиксируют низковольтными изоляторами. Будь то высоковольтная шина или низковольтная шина, исправить ее обычно можно тремя способами.

а. Используйте болты, чтобы затянуть шину непосредственно на изоляторе, как показано на Рисунке 11-34. Используя этот метод, на шине необходимо заранее просверлить овальные отверстия. Длинная ось овального отверстия должна проходить вдоль направления шины, чтобы при изменении температуры шины у нее было место для расширения и сжатия без повреждения изолятора.

Рисунок 11-34 Непосредственное крепление сборной шины болтами.

1-шина; 2-пружинная шайба; Болт шестигранный 3-М10; 4-шайба: изолятор 5-стойки

б. Используйте фанеру, чтобы прикрепить шину к изолятору, как показано на Рисунке 11-35. При использовании этого метода нет необходимости сверлить отверстия для шинопровода. Вам нужно только продеть шину через середину фанеры и затянуть ее болтами с обеих сторон. Характеристики фанеры сборных шин приведены в Таблице 11-18.

Рисунок 11-35 Крепление шины фанерой

1 – болт, 2 – фанера; 3 - шинопровод

в. Используйте зажимные пластины, чтобы закрепить шину на изоляторе, как показано на Рисунке 11-36. Используя этот метод, вам нужно всего лишь поместить шину в зажим и повернуть зажим под определенным углом, чтобы зажать шину. Технические характеристики шинных зажимов показаны в Таблице 11-19.

Таблица 11-18 Характеристики фанеры сборных шин (единица измерения: мм)

Изображение 11-36 Крепление шины с помощью зажимной пластины

1 одна пластина зажима шин; 2 один болт с плоской головкой; 3 один изолятор стойки: 4 одна шина высокого напряжения: 5 одна зажимная пластина

表 11-19 母线卡子规格(单位: мм)

д. Клеммы сборной шины закрепляются на изоляторе, как показано на Рисунке 11-37. При горизонтальной установке изолятора его следует соединять прямоугольными пластинами. Сторона, где прямоугольная пластина соединяется с шиной, обычно обрабатывается в овальное отверстие. Если соединительный болт имеет размер M10, длина круглого отверстия составляет около 24 мм, что позволяет шине свободно расширяться и сжиматься после изменения температуры шины. При вертикальной установке изолятора клемму сборной шины следует обработать в паз с длиной устья около 40 мм, а шину закрепить к изолятору болтами.

Рисунок 11-37 Закрепление клемм шины на изоляторе

1 – шайба; 2 – пружинная шайба; 3 – карточная пластина: 4 – шина; 5 — болт с шестигранной головкой М10; 6 - изолятор столба

В зависимости от необходимости шину можно расположить плоско или вертикально на изоляторе. При наличии на изоляторе нескольких шин одной цепи для фиксации шин независимо от того, расположены ли они ровно или вертикально, следует использовать специальные шинные зажимы. Когда шина расположена ровно, на болты, фиксирующие фанеру, следует надеть опорные втулки, чтобы между шиной и верхней пластиной оставался зазор 1–1,5 мм; когда шина расположена вертикально, между шинами должны быть прокладки, чтобы гарантировать, что верхняя пластина сохранит зазор 1,5 ~ 2 мм между шиной и шиной, чтобы при нагревании и расширении шины под действием тока нагрузки она могла расширяться. и свободно сжиматься, не повреждая изолятор.

Изображение 11-38 Производственные размеры компенсатора сборных шин

Монтаж шинных компенсаторов. Шинопровод должен быть оборудован компенсаторами (также называемыми компенсационными устройствами) в соответствии с требованиями проекта. Если в проекте нет четкого положения, то конструкция может быть следующей: Установить компенсатор через каждые 20 м по длине шины. В местах деформационных швов здания также следует устанавливать компенсаторы. Компенсатор может быть изготовлен из того же материала, что и шина, ламинированного медными листами или алюминиевыми листами (для алюминиевых шин) толщиной 0,2~0,5 мм. Его внешний вид и характеристики показаны на Рисунке 11-38 и Таблице 11-20. Тонкие листы компенсатора не должны иметь трещин и складок, а окислы необходимо тщательно удалить. Кроме того, медные листы должны быть лужеными, а алюминиевые – покрыты нейтральным вазелином. После укладки его клепают медными или алюминиевыми пластинами. Общая площадь поперечного сечения готового телескопического устройства не должна быть меньше площади поперечного сечения ошиновки.

Таблица 11-20 Размеры компенсаторов для подключения шин

Поскольку процесс сварки листа шинного компенсатора трудоемкий и сварка сложная, часто используются готовые компенсаторы шинных компенсаторов.

③ Болтовое соединение шины. Методы болтового соединения шин делятся на три типа: соединение внахлест, стыковое соединение и прижимное соединение, как показано на рисунке 11-39.

Рисунок 11-39 Болтовое соединение сборной шины

1-болт; 2-гайка; 3-шайба; 4-шина; 5-прижимная пластина (соединительная пластина)

Болтовое соединение подходит только для плоских шин. Этот метод прост в подключении. При соединении необходимо лишь соединить и просверлить отверстия в месте нахлеста двух секций шинопровода, продеть их болтами и затянуть гайки, как показано на рисунке 11-39 (а). Перекрывающиеся требования к технологиям обработки различных прямоугольных шин показаны в Таблице 11-16. Стыковое соединение подразумевает расположение концов двух секций шин встык с использованием пары шплинт (соединительных пластин) для соединения соединений шин вверх и вниз, а затем сверление отверстий и затягивание их болтами, как показано на рисунке. 11-39 (б). Соединение прижимных пластин аналогично способу внахлест. Для перекрытия соединяемых шин используется специальная прижимная пластина. На нажимной пластине имеются фиксированные отверстия для винтов. Перекройте шины, которые необходимо соединить, вставьте прижимную пластину, затяните винты прижимной пластины и используйте находящийся под давлением метод: плотно сжать шину, как показано на рисунке 11-39 (c).

При выполнении болтового соединения шин следует обратить внимание на следующие моменты.

а. При установке сначала затягивайте болты с большей силой, затем ослабляйте их. Во второй раз затяните болты до тех пор, пока пружинные шайбы не распрямятся. После некоторого периода эксплуатации еще раз проверьте герметичность и состояние контактной поверхности.

б. Болты, гайки, плоские шайбы и пружинные шайбы, используемые для соединения, должны быть соответствующего размера, и все, кроме пружинных шайб, должны иметь антикоррозионное покрытие (оцинкованное или вороненое). Толщина плоской шайбы не должна быть менее 3 мм. При установке болтов сначала с обеих сторон болта следует надеть плоские шайбы, а затем со стороны гайки установить пружинные шайбы и гайки. Затем затяните их один за другим. Затянутые болты должны обнажать шаг гайки (3~5).

в. Болты должны быть затянуты соответствующим образом. Умеренный означает, что пружинные шайбы просто сплющиваются силой. Если он слишком свободен, контактное сопротивление увеличится; если он слишком тугой, плоское давление на шинном соединении будет неравномерным, что приведет к деформации контактной части шинной шины после нагрева, что приведет к увеличению контактного сопротивления. Обычно для проверки следует использовать толщиномер толщиной 0,05 мм. Если ширина шины превышает 60 мм, глубина вставки не должна превышать 6 мм; если ширина шины менее 50 мм, глубина вставки не должна превышать 4 мм.

д. При соединении шинопровода с прижимной пластиной (соединительной пластиной) лучше всего использовать медные болты. При использовании фанеры нельзя одновременно использовать железные болты в четырех углах. На одной стороне квадратной фанеры следует использовать два медных болта. Лучше всего использовать немагнитные шины, чтобы уменьшить потери на вихревые токи.

е. При подключении шины к клемме оборудования, если это медно-алюминиевое соединение или медная шина и алюминиевая шина, следует использовать медно-алюминиевую переходную пластину. Если подходящей переходной пластины медь-алюминий нет, можно залужить тонкий медный лист и положить его на стык медь-алюминий.

ф. После соединения шины с помощью болтов, чтобы обеспечить хорошую герметизацию соединительной части, необходимо вытереть смазку с соединительной части и нанести (2–3) слоя прозрачного лака, который может образовывать эластичную пленку. на поверхности и зазорах соединения, чтобы обеспечить хорошее контактное уплотнение.

④Установите натяжное устройство. Низковольтные жесткие шины, устанавливаемые в цехах, обычно прокладывают вдоль стен, поперек колонн, балок или ферм крыши. Строки, как правило, длинные, а расстояние между скобками также велико. Поэтому на клеммах и средних секциях сборных шин следует использовать терминальное и среднее натяжение соответственно. устройство, как показано на рисунке 11-40. Натяжное устройство можно сначала собрать на земле, а затем установить. При монтаже один конец натяжного устройства соединяется с шиной, а другой конец фиксируется на кронштейне шпильками. Место крепления шины и натяжного устройства должно быть заполнено прокладкой ограничителя обратного хода. После затяжки гайку следует обжать, чтобы предотвратить ее ослабление.

Рисунок 11-40 Устройство натяжения шин

1-тянущая пластина; 2, 3, 4, 9-фанера: 5-шпильки; 6-прижимной изолятор; 7-шина; 8-соединительная пластина; 10-ступенчатая шайба; 11, 14-болт; 12, 15 — гайка; 13, 16 — шайба

(3) Расположение и расцветка последовательности фаз сборной шины.

На общих чертежах предусмотрено расположение фаз сборных шин. Если оговорок нет, это можно оформить в соответствии со следующими требованиями.

①Вертикально установленная шина. AC: последовательность фаз U, V, W расположена сверху вниз; DC: положительные и отрицательные полюса расположены сверху вниз.

②Горизонтально установленная шина. AC: чередование фаз U, V, W расположено изнутри наружу (лицом к шине); DC: положительные и отрицательные полюса расположены слева направо.

③Расположение подводящих проводов. AC: чередование фаз U, V, W расположено слева направо (лицом к шине); DC: положительные и отрицательные полюса расположены слева направо.

④Конфигурация последовательности фаз шин различных устройств распределения напряжения должна соответствовать друг другу. После установки шин их необходимо покрасить. Краску следует хорошо перемешать, не слишком разбавленную и не слишком густую, чтобы ее можно было нанести равномерно и красиво. Окраска шины может предотвратить окисление шины и улучшить рассеивание тепла. Другая функция окраски — идентифицировать фазы шин и использовать различные цветные метки для различения фаз. В зависимости от цвета, используемого для питания, окраска шин должна выполняться в соответствии со следующими правилами.

а. Трехфазная шина переменного тока: фаза U окрашена в желтый цвет; Фаза V окрашена в зеленый цвет; Фаза W окрашена в красный цвет. Однофазная шина, полученная из трехфазной шины переменного тока, должна быть того же цвета, что и выводная фаза.

б. Шина постоянного тока: окрашена в позитивный цвет свиньи; негатив, окрашенный в синий цвет

в. Шина нейтральной линии переменного тока и шина выравнивания напряжения постоянного тока: незаземленные — фиолетового цвета, заземленные — фиолетового цвета с черными горизонтальными полосами.

д. Все стороны цельной шины, все видимые поверхности сборной шины, а также стальной материал основания (независимо от количества монтируемых частей и рода тока) должны быть окрашены.

е. Болтовое соединение шин или фанерное (зажимное) соединение шин, а также сварные швы соединений не должны быть окрашены. Соединение шин с оборудованием, а также места соединения всех шин и места в пределах 10 мм от частей соединения не должны окрашиваться.

ф. Длина неокрашенной контактной поверхности для подключения переносного заземляющего провода должна быть равна ширине или диаметру шины, но не менее 50 мм, и должна быть отделена от окрашенной части шины черной кромкой шириной 10 мм. . Участки, покрытые термометрической краской, окрашивать нельзя.

г. Рабочая температура шины обычно составляет 70°C. Поскольку контактное сопротивление места соединения всегда больше сопротивления той же длины, для контроля за работой шины следует наклеивать зеленые (70°С) или красные (80°С) восковые листы с указанием температуры. каждую точку подключения. Если во время работы сборной шины обнаружено, что воск-индикатор температуры расплавлен, можно своевременно принять меры.

2. Установка настенных втулок.

Высоковольтные настенные вводы используются на электростанциях, подстанциях и в распределительных устройствах трехфазных систем переменного тока напряжением 6–35 кВ, чтобы позволить проводникам проходить через перегородки, стены и т. д., а также играть роль изоляции и жесткого соединения внешних проводников.

Настенные втулки подразделяются на обычный тип для внутреннего использования, обычный тип для наружного и внутреннего применения, устойчивый к загрязнению наружный и внутренний тип и т. д. Значение модели следующее:

(1) Внешний вид и технические характеристики настенных вводов

Внешний вид настенного ввода показан на Рис. 11-41~ Рис. 11-45, а технические характеристики показаны в Таблице 11-21~ Таблице 11-25.

Рисунок 11-41. Защищенный от загрязнения настенный проходной изолятор для медного проводника 10 кВ внутри помещения (ряд).

Рисунок 11-42 Настенный ввод для медного проводника 35 кВ

Рисунок 11-4310 кВ, устойчивый к загрязнению алюминиевый провод (ряд) для наружной установки и внутри помещения, настенный ввод

Рисунок 11-44. Настенный ввод для алюминиевого проводника 10 кВ внутри помещения.

Рисунок 11-45 Настенный ввод для алюминиевого проводника 35 кВ для наружной установки

(2) Специальная установка настенных втулок

① Перед установкой необходимо провести проверку. Фарфоровые детали и фланцы должны быть целыми и без трещин. Заполнение клеевого шва должно быть полным, а соединение прочным. Он должен быть квалифицирован после испытаний в соответствии с национальными стандартами.

② Во время установки основание или фланец не должны быть заделаны в слой бетона или штукатурки. Верхняя поверхность настенной втулки, установленной в одной плоскости или вертикальной поверхности, должна находиться в одной плоскости, а ее положение по осевой линии должно соответствовать проектным требованиям.

③Диаметр отверстия в стеновом кожухе должен быть как минимум на 5 мм больше, чем закладная деталь, а максимальная толщина бетонной монтажной пластины не должна превышать 50 мм.

④ Когда настенный ввод с номинальным током 1500 А и выше закреплен непосредственно на стальной пластине, вокруг ввода не должно быть замкнутой магнитной цепи.

⑤ При вертикальной установке фланец должен быть направлен вверх, а при горизонтальной установке фланец должен находиться снаружи.

⑥Металлическая планка (за исключением крепежных элементов) на конце настенного ввода сборной шины модели 6600A и выше должна быть изготовлена из немагнитного материала. Между ним и шиной должно быть металлическое соединение, а контакт должен быть устойчивым. Толщина металлической шины не должна быть менее 3 мм. Когда шина состоит из двух или более частей, шины должны быть закреплены.

⑦ При горизонтальной установке маслонаполненной трубы в резервуаре для хранения масла и трубопроводе для отбора проб масла не должно быть утечек. Индикация уровня масла должна быть четкой. Положение клапана залива и отбора масла должно быть установлено со стороны патрульного наблюдения. Масло, закачиваемое в обсадную колонну, должно быть квалифицированным.

⑧Заземляющая клемма ввода и неиспользуемая клемма вывода напряжения должны быть надежно заземлены.